El fiscal de Algeciras, Juan Cisneros, ha explicado a EFE que de momento no se puede hacer ninguna reclamación a Gibraltar porque no hay constancia de que allí haya piezas que fueron expoliadas a la fragata "Nuestra Señora de las Mercedes".
"Se pueden tener sospechas, sobre todo teniendo en cuenta cómo actuaba la empresa desde el principio", ha comentado el fiscal, que ha apuntado que habrá que hacer "una comparación entre lo que se ha entregado y lo que presumiblemente debe haber".
La indagación es difícil porque el expolio de la fragata "no es un robo como el que pueda hacerse en un establecimiento que tiene hecho un inventario reciente", ha apuntado el fiscal.
"Habrá que ver si realmente se sacó todo lo que había en el barco, que tampoco lo podemos saber, si se quedó algo en Gibraltar, o en Estados Unidos o en cualquier otro país. Es muy difícil si no contamos con la colaboración de la empresa", ha agregado Juan Cisneros.
El juzgado número 3 de La Línea de la Concepción sigue investigando los hechos, según el fiscal, quien asegura que la recuperación del tesoro no afecta al procedimiento judicial abierto en esta instancia sobre la comisión por parte de Odyssey de un delito contra el patrimonio histórico.
El ministro principal de Gibraltar, Fabian Picardo, ha asegurado hoy que desconoce si la empresa Odyssey dejó en Gibraltar 59 piezas expoliadas a la fragata "Nuestra Señora de la Mercedes" cuando utilizó el Peñón para salir de España con el tesoro en el 2007.
En una rueda de prensa, Picardo ha asegurado que sólo sabe del tema por "por la prensa" y que tiene intención de enterarse de si esas informaciones son exactas y reales, algo que ahora no puede aclarar.
Manuel Melero, el concejal del PA de San Roque (Cádiz) que esta semana hizo pública la supuesta existencia de estas 59 piezas de la fragata en Gibraltar con un informe con fotografías, ha señalado hoy que no puede "afirmar rotundamente" que éstas estén en la colonia.
Lo que sí asegura es que estas piezas "constan en parte del sumario instruido en Estados Unidos contra la empresa Odyssey" como objetos que "no llegaron a Estados Unidos" y que "salieron de la misma extracción de donde salió el tesoro de Odyssey".
Según el concejal, cuando el juez del Tribunal Federal de Tampa (Florida), Mark Pizzo, preguntó a los responsables de Odyssey si tenían algo más "aportaron el dossier" con las 59 piezas.
Se trata de monedas incrustadas en piedras, piezas de cerámica, metales de uso indeterminado, botellas de cristal y piezas de oro y plata con más valor arqueológico que económico.
De momento, según el fiscal de Algeciras, la justicia española no puede reclamar nada a Gibraltar porque para ello "hace falta un cierto grado de concreción" en las sospechas, que ya fueron investigadas por la Guardia Civil en el 2008.
El regreso del tesoro del Odyssey, según el fiscal, permitirá continuar con las investigaciones cuando la Guardia Civil, con un equipo de arqueólogos, historiadores y expertos, indague si se han entregado todas las piezas y, en el caso de que falten, su paradero.
Así fue la batalla en la que se hundió el tesoro de Odyssey
"A las siete y tres cuartos, puso nuestro general la señal de hacer zafarrancho". Así comenzó la batalla que dejó 300 bajas y hundió la fragata Mercedes, cuyo tesoro vuelve a España cerrando la misión de custodia que los marineros españoles, a tan solo una jornada de navegación de Cádiz, no pudieron concluir.
Expertos de la Armada y descendientes de aquellos marinos ilustrados han reconstruido para la batalla naval del 5 de octubre de 1804 frente al Algarve, en la que cuatro barcos ingleses atacaron de forma inesperada a una escuadra de otras tantas fragatas españoles, que custodiaban un valioso cargamento procedente de América.
"Yo me quedo con la parte humana. En los primeros contactos con los abogados, vi el nombre del caso: Reino de España versus Odyssey Marine Exploration. Y dije: vamos a la guerra", comenta entre risas Pilar del Campo, responsable del Archivo del Museo Naval, rodeada de los documentos clave para la victoria de la batalla legal, que obliga a la empresa cazatesoros a devolver el patrimonio extraído del mar en 2007 que España se dispone a recuperar.
Del Campo explica: "Conforme leíamos documentación y vimos el desastre, casi trescientos muertos..., pensábamos, ojalá ganemos el caso y podamos cumplir la misión, porque se quedaron prácticamente a unas millas de la costa. Y ahora se cierra el círculo. Misión cumplida para estos marineros", declara con satisfacción.
La Medea, La Clara, La Fama y La Mercedes eran las cuatro fragatas -un barco veloz y versátil- que formaban esta escuadra al mando de José de Bustamente, cuya orden era recoger y custodiar caudales procedentes de El Callao y Montevideo.
"Era una comisión que venía formándose desde hacía dos años, y los servicios de inteligencia británicos lo sabían. Llevaban dos meses esperándolos en la zona", explica el coronel Miguel Aragón (responsable de Patrimonio Subacuático de la Armada), frente al Atlas de Tofiño, una joya documental sobre la que muestra el lugar de la batalla, frente al Cabo de Santa María.
No había guerra declarada, pero "la situación era tensa, pues Inglaterra sospechaba que la neutralidad de España con Napoleón era pactada a costa de un impuesto mensual y forzaron que España se definiera", prosigue el coronel.
Cansados de la travesía, en la que unos cuarenta tripulantes padecieron altas fiebres, a unas 100 millas de Cádiz, avistan a una escuadra inglesa, alistada para combate. Un emisario inglés conmina a Bustamante a que se rinda y les acompañe a las costas británicas. Se niega.
"No había llegado el emisario inglés a su buque, cuando empieza el fuego", estima el coronel, quien reconoce que la armada inglesa estaba mejor preparada que la española. La primera, lista y adiestrada para atacar; la segunda, formada para proteger el comercio.
Así también lo constata el apasionante relato de la batalla de Bustamante, que se refiere a los ingleses como "una marinería escogida e inteligente", y lamenta cómo sucumbe la moral cuando la Mercedes vuela por los aires, poco después de comenzar la batalla, posiblemente, por un incendio en la santabárbara del buque (zona donde se guarda el polvorín).
Con el resto de sus fuerzas diezmadas, "no es extraño, excelentísimo señor, me viese en la dura necesidad de arriar la bandera, siendo como las diez y media", afirma el jefe de la escuadra.
La crudeza es relatada por el único superviviente militar de La Mercedes, el teniente de navío Pedro Afán de Rivera: "habiendo estado debajo del agua, con parte de la artillería del castillo, cuyo puesto cubría, y otros fragmentos sobre sí, en un estadio que no puede designar, y después asiendo un trozo de la proa estuvo sobre él como dos horas y cuarto, hasta que finalizado el combate lo recogieron".
Pero, quizá, la historia más sobrecogedora es la de general Armada Diego de Alvear y Ponce de León.
Después de vivir 30 años en Argentina, donde se casó con una porteña, regresaba con su familia a España como tercer comandante de la flota, rememora José María Moncasi de Alvear, descendiente de este marino ilustrado, que hablaba ocho idiomas, y escribió un tratado sobre sus descubrimientos en la selva amazónica.
En la última parada técnica, en el puerto de Montevideo, cayó enfermo el segundo comandante de la escuadra, puesto que pasó a ocupar Diego de Alvear, quien tuvo que trasladarse de La Mercedes a la fragata capitana, "La Medea".
Desde allí, vio el desastre: "habiendo perecido infamísimamente toda su desventurada familia, que había quedado en la Mercedes, compuesta de su amada esposa, ocho hijos menores, cinco esclavos, y la mayor parte de todos sus bienes".
Las tres fragatas restantes fueron conducidas a la costa británica, y poco después, España entraba en guerra.